共享經(jīng)濟的創(chuàng)業(yè)浪潮，在經(jīng)歷了一年多的瘋狂之后迅速降溫。昨日，主推豪車共享的運營平臺EZZY正式發(fā)布致用戶公告，表示已終止平臺服務，開展清算工作。與此同時，哈羅單車、永安行也確認合并，開啟共享單車第二梯隊抱團取暖的盤整步伐。
共享豪車倒在起跑線上
“很突然，很無奈。”一位EZZY內部員工告訴記者，23日晚間，公司創(chuàng)始人兼CEO付強召開員工會議宣布“公司解散”。
昨天，EZZY致用戶的公告表示，正在處理后續(xù)事宜，將“確保清算清償工作合法合規(guī)地順利完成，盡全力保護用戶的利益。”
“每天寶馬奧迪換著開”，這句廣告詞，讓很多人記住了EZZY。但進入10月份，就有用戶發(fā)現(xiàn)EZZY平臺有些奇怪，可供使用的車輛急劇減少，還有用戶表示無法正常退押金：“2000元的押金，從9月23日開始申請退款，已經(jīng)整整一個月了！”
EZZY解散之突然讓人驚訝。據(jù)悉，EZZY于2016年3月正式上線運營，只在北京地區(qū)運營，車型以寶馬i3、奧迪A3等高端車型為主，重點在三里屯、國貿一帶投放，“拉風”的車型吸引了很多白領關注。EZZY稱陸續(xù)投放了500多輛車，但對于其宣稱的10萬注冊用戶而言，想找到車無異于“大海撈針”。不少用戶吐槽，車太少，使用太不方便。
相對于共享單車，“共享豪車”燒錢壓力更大。但一度風光的EZZY倒在了500輛的起步級門檻上，還是大大出乎人們的預料。半個月前，付強還自信地表示，要做共享汽車行業(yè)的“綠巨人”。
EZZY的車輛均為從租賃公司租賃，需要繳納較高的租金。不同于其他共享汽車公司在網(wǎng)點取還的模式，EZZY是在北五環(huán)、東五環(huán)、西四環(huán)、南三環(huán)內的運營區(qū)域內隨意取還，用戶取車時產(chǎn)生的停車費平臺可以報銷。這些就產(chǎn)生了高昂的日常運營、保養(yǎng)維修、停車等費用。即便如此，“共享豪車”的平均客單價仍為70元左右，普通用戶還是難以接受。
數(shù)據(jù)顯示，共享汽車行業(yè)總體注冊企業(yè)約為340家左右，實際運營約為35家，運營車輛55000輛。其中大致分為三類企業(yè)，第一類是TOGO途歌、EZZY等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，第二類是car2share、華夏出行等主力車企旗下企業(yè)，第三類是Gofun出行等傳統(tǒng)租賃企業(yè)轉型而來。
共享單車首現(xiàn)合并案例
共享汽車麻煩纏身之際，共享單車影影綽綽的合并緋聞也終于成真。昨日，哈羅單車、永安行共享單車業(yè)務確認合并。激烈競爭的重壓下，共享單車第二梯隊開始抱團取暖。
前日晚間，永安行在官網(wǎng)發(fā)布新聞披露，其參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡稱“低碳科技”）與哈羅單車母公司上海鈞正網(wǎng)絡科技有限公司簽署了合并協(xié)議，低碳科技買下鈞正科技100%股權后，雙方業(yè)務將進行合并。永安行表示，本次交易完成后，將進一步增強低碳科技在共享單車業(yè)務的市場競爭力。
同一時間，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊向公司員工發(fā)出內部郵件稱，此次合并后，自己將出任新公司CEO。合并后，公司的實際業(yè)務由哈羅單車團隊負責。據(jù)獵豹大數(shù)據(jù)顯示，截至今年三季度，在共享單車領域，哈羅單車在共享單車APP排行榜上位列第三，永安行位列第五。此前，永安行的“聯(lián)姻對象”一度風傳為小藍單車。
作為共享單車行業(yè)的后來者，哈羅單車成立于2016年3月，去年11月正式在杭州上線運營，后來則避開ofo、摩拜的鋒芒，主要在二線城市布局。
今年下半年，共享單車加速“清場”的言論成為主流。6月，悟空單車宣布退出共享單車市場，成為業(yè)內首家倒閉的企業(yè)。同月，摩拜收購由你單車的消息在市場上傳出，但后來被否認。此后，3V bike因車被偷光被迫倒閉、町町單車創(chuàng)始人跑路押金難退、小鹿單車因政策監(jiān)管暫停運營，無不牽動著市場的敏感神經(jīng)。
“對于沒有獲得資本加持的其他二、三線共享單車企業(yè)而言已經(jīng)沒有退路，如果不擁抱變化，選擇合并或被合并抱團取暖，被市場洗牌加速離場或成為它們的最終結局。”一位共享單車從業(yè)人士評論。
追不上風口的創(chuàng)業(yè)焦慮
“創(chuàng)業(yè)太累了，想做一個與世無爭的人。”國慶節(jié)前被股東以“管理能力不足”而罷免的前酷騎單車CEO高唯偉，面對媒體已經(jīng)顯得心灰意冷。
與他有著同樣感受的創(chuàng)業(yè)者不在少數(shù)。相比早些年可以十年埋頭做一件事的創(chuàng)業(yè)，如今的創(chuàng)業(yè)，更多是追逐風口的故事。“一兩年風口就過了，來不及成長的公司，迅速被淘汰。”一位中關村的多次創(chuàng)業(yè)者告訴記者，雖然創(chuàng)業(yè)大環(huán)境比以前更好，但創(chuàng)業(yè)者心態(tài)普遍更加焦慮。
以共享經(jīng)濟為例，盡管共享汽車、共享單車、共享充電寶等領域，都有不少企業(yè)面臨停運、倒閉危機，但共享經(jīng)濟是否真的風口已過？創(chuàng)業(yè)者、投資人都要細細思量謹慎決策。
“共享經(jīng)濟的龐大需求依然還在，尤其在北京這樣的一線城市，符合未來消費趨勢。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東認為，目前共享市場上出現(xiàn)的企業(yè)危機，并不是市場競爭的結果，而是企業(yè)造血能力差，獲益空間較小導致。
業(yè)內人士判斷，在共享經(jīng)濟領域，沒有一家企業(yè)能夠靠規(guī)模完全壟斷市場，因此目前的競爭還遠未進入淘汰賽。
