“奔馳在華現狀用焦頭爛額形容最貼切，和寶馬與奧迪相比，奔馳沒有建立一個穩定的體制。”汽車分析師張志勇面對《中國企業報》記者一針見血地指出了奔馳在華發展的現狀。
今年前三季度，奧迪和寶馬品牌在華銷量均實現兩成的增長，銷量分別增至36.82萬輛和26.54萬輛。奔馳的銷量15.59萬輛，同比增長僅為7.9%，銷量和增幅均落后于奧迪和寶馬。
恰逢此時，奔馳全新S級轎車上市，但部分一線城市的經銷商對《中國企業報》透露，近一個月來店里沒有售出一輛新S級轎車。新車受阻的同時，又出現經銷商對《中國企業報》記者抱怨利潤低，還有許多車主質疑車內存異味等問題。
對此，《中國企業報》記者采訪了奔馳中國公關負責人王燕，直至截稿并未得到回復。
新車“價格亂戰”格局未變
近日，記者走訪一家奔馳4S店，注意到到店看車的顧客在對比新車的優惠幅度。“這邊的改款C260優惠6萬元，那邊的E400L優惠8萬元，和上個月相比，降價幅度又加大了，不知道下個月幅度會不會更大。”車主對記者說出了心里的擔心。
奔馳為了迎合中國消費喜好，8月份推出了E級長軸距轎車，并且超過2000處技術改進，可是為何剛上市就開始大幅度降價。經銷商告訴記者：“奔馳新車降價銷售是為了與寶馬5系、奧迪A6L搶占市場。”
9月份數據顯示，奔馳E級長軸距車型在華銷量為0.65萬輛，奧迪A6L與寶馬5系銷量分別為1.29萬輛和0.85萬輛。經過改款之后，依然沒有改變落后的格局。
對比C級和E級轎車的競爭劣勢，奔馳S級轎車在ABB三駕馬車陣營中一直處于領先地位，去年全球銷量65128輛，領先于寶馬7系的59184 輛和奧迪A8的38636輛，其中中國市場占據奔馳S級49%的份額。
9月底，全新S級轎車在上海高調上市。可是記者在北京一家奔馳4S店了解到新S500L比官方指導價高出15萬元，S400L混動車型高出12萬元，各店都在加錢售車，可是市場并不樂觀。
“近一個月，店里沒有賣出一輛，情況好一些的4S店也就賣2、3輛，現在的車市和2010年前不同，沿用老款奔馳S級的加價策略行不通了。”北京奔馳4S店銷售人員對記者透露。
業內人士分析，奔馳在中低端市場已經落后于奧迪和寶馬，也許會失去部分豪華車潛在的購買人群，寶馬和奧迪也將迎來7系和A8L的換代，若全新S級轎車市場遇阻，奔馳或面臨全線潰退。
奔馳經銷商利益受沖擊
由于奔馳產品營銷在華受阻，也導致經銷商的利益受到影響。
奔馳先是稀釋了其在中國最大經銷商利星行的股份，如果說此舉是為了解決進口奔馳與國產奔馳的渠道矛盾，那么今年5月份奔馳中國總裁倪凱發給每個經銷商“不作為”的郵件，說明奔馳已經開始對經銷商加大了管理力度。
北京北汽鵬龍貿易股份有限公司已以564萬元擬轉讓所持奔馳安徽之星汽車銷售服務有限公司的10%股權之后，其余的經銷商也紛紛抱怨舉步維艱，有消息傳出今年第一季度，奔馳已有兩家經銷商退網。如今，奔馳國產車型和進口車型的不斷上市，經銷商的利潤并沒有所改善。
“現在店里賣出去最多的車型依然是C級和E級轎車，可是由于都在降價銷售，別說是利潤，各店都在賠錢銷售！”奔馳4S店工作人員對記者抱怨。
記者在一家經銷商處了解到，奔馳廠家讓利只是指導價的7%—8%。經銷商在虧錢銷售新車來回籠資金，店里除了維修和保養盈利，其余都要靠完成一定銷量后奔馳給店里的返利來維持。
對此，張志勇指出奔馳加大優惠幅度實質是靠壓縮經銷商利潤來吸引消費者，如果市場好轉，奔馳應該增大經銷商的返點。
業內人士也預測如果奔馳不改善與其經銷商的關系，將遭遇更多退網事件。
“統一口供”漠視維權？
記者在奔馳4S店里看到一則有趣的促銷廣告：“凡在店里購買新車，均贈飛利浦空氣凈化器一臺。”難道車中真的存在異味？
據奔馳C280車主謝先生反映，自2009年1月份購買之后，在行駛過程中，發現車中存在異味，與經銷商溝通后，免費更換了地毯。可是沒過多久車子的味道和之前的一樣。而奔馳的解釋是換過地毯之后就不再受理。今年4月份車主把車送到4S店，自費檢查。車子拆的只剩下金屬框架，更換了有異味的隔熱墊等配件，組裝完使用沒多久異味再次出現，廠家和經銷商都無法給出解釋。
就異味事件，倪愷與奔馳中國高級執行副總裁李宏鵬緊急召開媒體溝通會。奔馳在會上曾回應：這種異味對健康沒有負面影響。這不是和安全相關的問題，而是一個和舒適相關的問題。廠家將給他們更換地毯，并且對車內進行一個徹底的清洗，保證一次性徹底地解決異味的情況。
然而，在人數近1000人奔馳異味維權群里，許多車主向《中國企業報》記者反映：更換完地毯之后依然存在異味，而且更過一次之后廠商就不再受理了。
許多車主還向記者提供了甲醛、TVOC等超標的檢測報告，記者走進一家奔馳經銷商，當記者詢問此事時，一名銷售人員向《中國企業報》記者展示一張來自廠家的口述表格，上邊陳列著“此款車不是現售車型”、“官方檢測甲醛并未超標”等回復。“如果有車主問起，就按照表格上的回復，并且此項納入銷售人員平時的考核項目。”據銷售人員透露。
針對廠家漠視的態度，北京惠誠律師事務所的工作人員告訴記者：“依據相關法律，如果有甲醛等威脅身體健康的指數超標，車主有權力要求退車或者得到相應的補償。”而維權群主小西也告訴記者，這些維權的車主將會通過法律途徑來解決，《中國企業報》記者也會跟進事件的發展。
奔馳在華發展遭遇了品牌影響力下降、經銷商退網、車主維權等難題，加上最近高層人士變動又對奔馳的未來增添許多不確定性。對此，張志勇接受《中國企業報》記者采訪時表示：“奔馳應該建立一個穩定的機制，包括產品策略、營銷策略、價格策略和市場定位。經過全面的完善之后，再與奧迪、寶馬抗衡。”
