□ 劉明
從千百年歷史深處走來，這座千年古鎮，自古商賈云集、會館林立，據《安康縣志》第13篇中記載“恒口在宋代已成大鎮，商品交流市場形成較早”。恒口是聯通西安、重慶、武漢、成都城市圈的區域物流樞紐，是成渝、關天、江漢三大經濟區的幾何中心。
東臨恒水，南帶月谷。世代繁衍生息在這片土地上的人們堅信，青山綠水天地間，裊裊青煙，悠悠霧靄，這是一個古老而精致的城市。
如今，一個改革開放的省級示范新區，十年來城市建成面積由不足6平方公里擴大至15.6平方公里。
如何讓恒口這個較早的物流樞紐中心，能走向復興、邁向世界？也許，我們能從安康無水港多式聯運打造西部陸海貿易新通道中，讀出更多的啟示。
無水港，與傳統認知中通江達海的港口不同，無水港不臨江海，沒有船舶，顧名思義是指“無水的港口”。無水港設置了監督、貨代、船公司等多個機構，為進出口商提供訂艙、報關、簽發多式提運聯單等一站式港口服務。
近年來，無水港已然成為內陸城市打通經濟發展脈絡的關節點，也是港口經營者眼中的“香餑餑”。
安康是通往西北地區的交通要塞，區位優勢明顯，為突破安康物流產業發展相對滯后、以毛絨玩具文創產業為首的實體產業提質增效等瓶頸問題，安康市委、市政府積極響應中共中央、國務院《關于新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》和國家發展改革委、交通運輸部《關于進一步降低物流成本的實施意見》等文件精神，經實地考察調研，決定在恒口建設安康無水港，通過實施四重保障，積極培育本土以多式聯運為主的物流出口集疏運平臺。
2020年12月8日下午，安康無水港“安西歐”中歐班列首發儀式在安康東站貨運廣場舉行，標志著我市向西全面貫通安康至歐洲物流大通道，為我市早日成為區域物流樞紐城市邁出了堅實的一步。
有人說，人類的進步，離不開一次次被“逼上梁山”。經濟與發展，是亙古不變的試金石。讓恒口這個自古以來的物品交流中心能再現昔日輝煌，是一代又一代執政者的思考議題。
2016年以來，恒口示范區聚焦推動物流產業高質量發展，破除傳統商品貨物流通單一公路渠道，聚力打造“通道+樞紐+網絡”的物流運行體系，加快構建現代物流體系。這是時代的發展需求，是經濟發展的必由之路。
結合恒口示范區總體規劃和現有用地統籌，以安康無水港多式聯運項目為核心，以上港物流、瑞發物流、青蘭鋼鐵物流、中百通達等物流企業為重點分區域布局。正在建設秦巴（安康）現代物流港，到2025年將恒口示范區打造成為秦巴區域多式聯運物流樞紐、秦巴內陸開放先行先試區、安康國家物流樞紐承載區，實現貨運量超200萬噸。
要想富，先修路。漢江連接著長江流域和黃河流域的水路運輸，在陸路運輸不發達時期，是貫通南北、連接東西的重要命脈。
而千百年來，綿延三千里的漢江，又稱漢水，是長江最長的支流。這個在中國的版圖上，北方人認為那里是南方，南方人認為那里是北方的地方，這就是安康。
2500多年前，人們就認識了漢江。《尚書·禹貢》便有“嶓冢導漾，東流為漢，又東，為滄浪之水”的記載。《孟子》也說：“水由地中行，江、淮、河、漢是也。”漢江從秦嶺深處的巖縫中涓涓流出，穿行于秦巴山川，漫流于江漢平原，縱橫三千里，在武漢匯入長江。因水而興，因水而建。如今，一江清水送北京早已成為安康人民的驕傲和光榮。
時代的發展，這條承載著重要水路運輸的通道，逐漸消失在人們的記憶碼頭中。而面對水路運輸的蕭條，安康的陸地、空中運輸通道依然顯得滯后。
目前，安康全市貨運物流整體呈現出“小、散、亂”的特點，物流的運輸方式無法做到分工協調與有效鏈接，物流資源比較分散，物流企業難以實現集約化、規模化、產業化經營，缺乏物流產業集群，更無法形成有效的雙向物流，企業物流成本高居不下。
無水港的運行模式，無疑成為安康發展的助推器。無水港，縮短了貿易的距離，為發展本地經濟提供了強有力保障；多式聯運，爭取了貨源主動，未來將成為沿海港口在內地的延伸。
2019年6月27日，市政府與上港集團物流公司在上海正式簽訂了戰略合作協議，意味著安康將搭建一條便捷高效的國際物流通道。無水港項目的落地建設開工，未來將是恒口邁向世界的通行證。
2021年在中國西部數千個鄉鎮中，恒口躋身“中國西部百強鎮”榜單，第64位。目前，恒口有兩個國字號招牌，分別是國家標準化委員會授予的“第二批國家級消費品標準化試點項目”，由中華人民共和國商務部授予的“國家外貿升級基地（毛絨玩具產業）”。
打造“中國毛玩新都、秦巴物流新港、陜南田園新區”，當下已經成為恒口響亮的名片和發展的目標。
安康為啥要有無水港？恒口搭上了發展快車道。
一是因為內陸城市有對外貿易的需求，但因地理位置的限制，只能建立無水港；
二是當貨物在無水港內提前完成了通關手續時，集裝箱一運送到沿海港口就可以直接裝船出海，簡化了審批流程，提高通關效率；
三是海鐵聯運的方式不受天氣、交通等因素的影響，可以大幅降低時間和運輸成本。據統計，與企業自主完成運輸、報關、檢驗、吊裝、港雜等產生的費用相比，通過無水港運輸貨物至少可以為每標箱降低300元左右的成本。
隨著“海鐵聯運”模式發展的不斷成熟，無水港的地位日趨重要，它與港口能否完美銜接將直接影響到城市經濟建設與港口戰略布局。建設無水港，完善整個港口物流供應鏈，可以為區域經濟的協調發展提供無限動力。
無水港的建成，將再一次為恒口的商業經濟繁榮帶來質的飛躍，實現跨越式發展。
中歐班列的開通，不僅能夠提高企業通關效率，大幅降低綜合物流成本，有效帶動商貿物流及配套產業的快速發展，進一步提升招商引資水平，還能縮小城鄉區域發展差距，提升安康周邊地區乃至秦巴連片區域的外貿經濟發展水平，創造新就業形態，開拓經濟發展新局面。
安康無水港多式聯運項目，是我省實施以西安為核心、陜南陜北兩翼為支撐的陜西物流港建設規劃的重要內容，是全省重點建設項目，是我市推動“三個經濟”發展的核心項目。總規劃占地面積800畝，總投資16億元，分為無水港、貿易港和鐵路港建設三大板塊。
共建安康“無水港”的工作思路，通過發揮安康區位和交通優勢，把外貿出口港口功能延伸到安康，打造內陸的無水港口，實現安康“通江達海、借船出海”的新格局。
通過招商引資，恒口投資集團與上港集團于2020年1月以股權合作的形式在恒口示范區注冊成立安康上港物流有限公司，作為安康無水港平臺的運營主體。
上港集團是我國大陸最大的港口企業，上港集團物流有限公司是上港集團的全資物流企業，囊括了上港集團旗下的優質物流資源，2006年組建，注冊資本25億元，總資產54億元，員工人數近3000人，下屬38家企業，連續多年入選5A物流企業，在全國物流百強企業中排名前列。上港物流擁有良好的港口資源優勢，以開發完善的港口物流服務鏈為核心，重點發展現代化、專業化物流，不斷完善國內、國際物流網絡，為廣大客戶提供一站式便捷的物流服務。
依托上港集團物流行業強大的網絡、信息等資源優勢，2021年，無水港平臺在打通西向“安西歐”班列、東向“公鐵海”聯運通道的基礎上，成功打通南向“公鐵水海”多式聯運通道，形成了東西兩線出口、海陸運輸互補的運營格局。此外，為破解外貿企業物流出口“一箱難求”“一艙難求”等瓶頸問題，2021年9月，無水港與武漢港務集團深入合作，在安康設立武漢港安康空箱調運中心，將海運集裝箱從碼頭前置到安康鐵路貨場，大幅縮短空箱調運時間，滿足企業海運出口空箱需求。通過與上港集團、武漢港務集團合作，為無水港平臺的發展提供了主體保障。
“安西歐”班列，打通“一帶一路”貿易新通道。安康作為陜南地區的支點，撬動周邊6省、17市、75個縣區外向型經濟的發展，打開全面開放的新局面。
事實上，恒口示范區從2020年建立安康“無水港”以來，物流信息平臺不斷完善，帶來的是貨運量的顯著提升：2020年，安康無水港完成出口1048標準箱。2021年完成出口3244標準箱，同比增長200%。2022年則達到4117箱。物流的發展顯著帶動了外貿發展。2022年，恒口示范區累計完成進出口貿易額2.8億元，增幅位居安康全市前列。
正如黨的二十大報告中所指出的，今天，我們比歷史上任何時期都更接近、更有信心和能力實現中華民族偉大復興的目標，同時必須準備付出更為艱巨、更為艱苦的努力。
22.6萬勤勞善良的恒口人民，披荊斬棘，在這片人杰地靈的土地上淘金致富。曾經的水碼頭早已模糊，但如今示范區重點項目勢如破竹，機器轟鳴、人影飛逐，這種不畏困難的闖勁，必將激勵恒口人繼續奔跑。
無水港，未來將是恒口邁向世界的通行證。從“有水港”到“無水港”，“通江達海、借船出海”！借出了發展大格局，大視野。
